• История электростанции
• Современное состояние
• Как попасть?

В декабре мне повезло пройтись по первой в Османской империи электростанции, а она аж 1910 года.

Камеру мне пронести внутрь не разрешили, а вот на телефон дали поснимать вдоволь – повернуть его я, конечно же, не додумался, поэтому все картинки будут вертикальными.

История электростанции

Электростанция является первой в Османской империи, не считая небольшой гидроэлектростанции, построенной в 1902 году в центральной Анатолии.

Она была спроектирована и построена Австро-Венгерской компанией GANZ в 1910 году в районе Силахтарага в верхней части Золотого Рога. Отсюда она и получила свое название.

Тогда же, фирма основала Османскую электрическую компанию в сотрудничестве с двумя бельгийскими банками: Banque de Bruxelles и Banque Generale de Credit Hangrois .

Электростанция была торжественно открыта и начала работу 11 февраля 1914 года.

Вначале станция снабжала энергией обширную трамвайную сеть Стамбула, а потом и дворец султана. Вскоре электроэнергия стала преобладать и в наиболее благополучных районах города.

«Османская электрическая компанию», как фирма с иностранным капиталом была национализирована в 1937 году и 1 июля 1938 года передана муниципалитету Стамбула.

С тех пор ей управляла «Электроэнергетическая, туннельная и трамвайная компания Стамбула».

Электростанция Силахтарага была единственным производителем электроэнергии в Стамбуле до 1950-х годов. В 1952 году станция была подключена к недавно созданной национальной сети Турции.

Силахтарана изначально имела три генератора мощностью 6 МВт. Позднее эта мощность была увеличена до 80 МВт.

13 марта 1983 года станция была остановлена, поскольку ее эксплуатация была нерентабельной и следующие 20 лет была фактически заброшена, однако включение в список «культурных объектов Стамбула» обеспечило особый режим консервации.

Современное состояние

В 2002 году бизнесменом и основателем Стамбульского университета «Bilgi» был составлен план редивелопмента территории электростанции. Целью проекта было преобразование бывшего промышленного предприятия в университетский городок с размещением внутри двух музеев – современного искусства и энергетики.

Проект нового университетского кампуса был одобрен и, при финансовой поддержке некоторые частных компании, реализован за три года.

Новый комплекс получил название «SantralIstanbul» от турецкого слова "Santral", означающего электростанцию.

Официальное открытие состоялось 8 сентября 2007 года. Наряду с художественной галереей и музеем энергетики были созданы: публичная библиотека, открытый амфитеатр, несколько многофункциональных залов и студенческих аудиторий.

До наших дней дошли оригинальные генераторы Siemens, Thomson-Houston EC и Brown-Boveri & Cie и зал управления. Собственно, они и являются частью экспозиции музея энергетики.

Бывшие угольные конвейеры между этажами заменены современными стеклянными эскалаторами, а на высоте 10 метров над машинными залами, возведены пешеходные подиумы.

К слову, зал управления (или диспетчерская) дошел до нас в первозданном виде. Оригинальные реле, контрольно-измерительное оборудование и проводка – всё как мы с вами любим.

Как попасть?

Попасть в музей можно по будням с 10 до 17, но время лучше уточнять на сайте университета. Вход бесплатный, по паспорту любой страны.

На Кронштадтском морском заводе ледоколу предстоит замена гребного электродвигателя на правом валу, который вышел из строя во время пуско-наладочных работ системы электродвижения.

Большой и подробный материал о том, как устроен ледокол совсем скоро выйдет на отраслевом портале Медиапалуба. А тут мы пробежимся только по основным пунктам и основное внимание уделим самому переходу.

Высота мачты судна целых 54 метра, и для исторического центра Петербурга, где и был пришвартован ледокол, она является хорошей доминантой. В рамках своей инстаграмной рубрики #чтовидносэтойвысотки, я уже разбирал открывающиеся виды на город.

Однако теперь представим, что эта высотка не просто в насиженном месте, а медленно плывет по Неве в Финский залив.

Отшвартовываемся от набережной Балтийского завода.

С верхней палубы можно досконально рассмотреть Адмиралтейские верфи, находящиеся на другом берегу Невы. В кадре слева направо универсальный патрульный корабль проекта 23550 «Иван Папанин» и два больших морозильных траулера-процессора проекта СТ-192.

Правее на достроечной набережной стоит ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» или ЛСП — судно проекта 00903.

За Адмиралтейскими верфями открывается сюжетик из Свято-Исидоровской церкви, доходного дома Кондратьева, Владимирского и Никольского соборов и Дома городских учреждений.

С другого борта открывается панорама Балтийского завода. В кадре стапель А.

На этом стапеле сейчас строится еще один представитель проекта 22220 – атомный ледокол «Якутия».

Первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь» в окружении портальных кранов Балтийского завода. На заднем плане пробивается Петропавловский собор.

Вид на Морской вокзал и небоскреб в Лахте.

Во всей красе вантовый мост Западного Скоростного Диаметра через Корабельный фарватер.

Первый район морского порта Санкт-Петербург. В центре кадра из-за деревца выглядывает дореволюционная водонапорная башня.

Три трубы Василеостровской ТЭЦ и корпуса кожевенных заводов на одноименной линии.

Приближаемся к Морскому каналу. В кадре автоматизированный радиолокационный пост «Невские ворота». На башне установлен лазерный створный маяк для плавания по Корабельному фарватеру.

Прострел Морского канала, через который перекинут двухъярусный мост ЗСД.

Проходим мимо Гутуевской гавани, где расположена база Росморпорта.

Идем в Морском канале.

Подходим к двухъярусному мосту Западного Скоростного Диаметра. Габаритная высота там 52 метра.

Поскольку высота мачту ледокола (на самой верху которой я и стою) 54 метра, то есть на 2 метра больше подмостового габарита, для безопасного прохода, судно приходится нагружать, увеличивая осадку и ждать отлива или «малой воды».

Мост все ближе.

Прошли!

Крайне необычный взгляд на Канонерский остров.

Парусник «Мир», пришвартованный во втором районе порта и рейд Лесного мола.

Еще немного «Мира», на этот раз на фоне порта.

Еще один необычный вид на вантовый мост через Корабельный фарватер.

Легендарная стела «Ленинград», установленная в петербургском нефтяном терминале.

Более панорамный вид на стелу и терминал.

Из города, можно сказать, вышли. Впереди только многочисленные островки, образованные остатками старой дамбы морского канала.

Самый большой из них, именуемый «Голова Дамбы». Даже небольшой маячок - створный знак имеется.

Вышли в открытую воду.

Подходим к Кронштадту и сразу же в глаза бросается громадная самоподъемной плавучая буровая установка «ENSCO-101», которая пришла (которую привезли) в Кронштадт для ремонта и обслуживания.

Ну и куда же мы без маяков? В кадре Кронштадский задний маяк, построенный в 1915 году.

Высота ледокола позволяет сделать подобные сюжетики.

Снова поднимаем дрон, чтобы показать ледокол на фоне Кронштадта.

Приближаемся к гавани Кронштадтского морского завода.

Мол, главный фарватер и судопропускное сооружение С1.

Ледокол Капитан Сорокин у причальной стенки завода.

Вид на военно-морскую базу.

Кронштадтский морской собор.

Сухой док имени Фёдора Васильевича Митрофанова. Сейчас в нем стоит ледокол Илья Муромец.

Операция по постановке ледокола в док заняла еще 3 суток, за которые ничего интересного не случилось.

Зато можно спустится в док сразу же после его осушения, получить невероятные картинки и ощущения.

Можно, например, в полный рост пройтись под килем судна.

Или осмотреть пропульсивный комплекс.

Спасибо за то, что дочитали до конца и самое время призвать подписаться на мой блог. Со своей стороны я постараюсь чаще делать тут крутые фотоотчетики.

Всем мир.

За помощь в подготовку репортажа спасибо Виктору и Стасу.

Канонерский остров — небольшой вытянутый остров, долго являвшийся самой западной точкой Петербурга. Но для начала немного истории. Название свое остров получил от французского слова «Канонир», что означает — пушкарь. И не с проста: в 19 веке на острове располагался полигон для обучения пальбе флотских пушкарей. Уже позже, ближе к концу века, во время строительства порта и Морского канала, полигон перестал существовать, но название окончательно закрепилось за островом. Вместе с возведением северной и южной дамбы порта в 1884-1914 годах окончательно сформировывалась береговая линия острова.

В те же годы в северной части острова начал строиться Канонерский судоремонтный завод. В последствии кроме ремонта землечерпательных кораблей, на заводе стали выполняться и другие работы — появились слесарная и чугунолитейная мастерские, док. Здесь ремонтировались ледоходы Ермак, Ленин, Красин, Октябрь, а в военные годы — военные корабли. Отливались фугасные бомбы, снаряды. На территории завода установлен памятник работникам, погибшим во время Великой отечественной войны.

Намного позже — в 1983 годы появился Канонерский туннель. Его строили почти 13 лет, поскольку не было опыта в строительстве таких сооружений и постоянно возникали трудности по укреплению железобетонных конструкций. После соединения острова с материковым Ленинградом началось строительство высотных домов под номерами 7-10. Кстати, на острове нет улиц и все здания имеют адрес типа «Канонерский остров, номер строения».

Отдельно, мне бы хотелось остановиться на доме номер 8, так как он, отчасти, является уникальным. Здание классифицируется как общежитие, однако все квартиры в нем не только однокомнатные, но и двухэтажные. Да, да. Вы не ослышались: двухэтажные. Вход и прихожая находятся на так называемом промежуточном этаже, а вот к комнате и кухне идут лестничные пролеты вверх и вниз соответственно.

Хотя снаружи дом выглядит совершенно обычно.

В 2013 году на острове началось строительство скоростной платной магистрали — Западного Скоростного Диаметра. Над жилыми домами, которые в последствии пошли под расселение, и морским каналом появилась двух-ярусная ферма — так называемый двухэтажный мост с габаритом 55 метров, который и окончательно сформировал облик острова, превратив его в антиутопичный. Именно тогда, в начале 2016 года, на финальной стадии надвижки фермы Канонерский остров попал во всевозможные новости из-за специфических кадров строительства прямо над головами местных жителей.

Когда в 2016 могу магистраль открыли для проезда, остров свой, уже фирменный, антиутопичный вид не потерял, однако во все средства массовой информации полились жалобы на шум от местных жителей.

Детские площадки на фоне огромной конструкции смотрятся особенно стильно.

Лично мое мнение, что от магистрали остров только приобрел. Теперь множество фотографов и просто зевак стекаются сюда, ради интересных кадров. А их правда множество. Чего стоит только вид на подходной мост на закате. Именно таким видом Канонерка встречает гостей сразу после туннеля. Ну чем тебе не открытка?

Это место выглядит здорово со всех ракурсов. Берег после стройки немного грязный, однако из-за отсутствия толп отдыхающих он все равно чище многих других выходов к заливу в нашем городе.

Орнитологам остров тоже придется по вкусу. Количество чаек на квадратный метр просто зашкаливает!

Двигаемся дальше. Особенность расположения острова, близость к порту и наличие под боком Морского канала, делает его огромной смотровой площадкой для шипспоттеров и простых любителей флота. Тут я сделал бессчетное количество карточек с судами. Таких, как фоторепортаж про транспортировку плавучей атомной электростанции, которая направлялась в Мурманск с Балтийского завода.

Отсюда же я снимал множество ледоколов.

Каждую неделю множество людей стекается к берегу Морского канала, чтобы проводить паром «Принцесса Анастасия». Когда огромная посудина медленно проходит мимо тебя на расстоянии нескольких десятков метров — зрелище потрясающее.

Отлично просматривается зона порта и можно залипнуть на погрузку какого-нибудь судна.

Уходя от жилого массива на юг, можно выйти на косу Канонерского острова. Небольшой перешеек земли, который появился в результате постройки дамбы. Собственно вокруг ее останков и расположилась небольшая лесополоса шириной метро 20 именуемая косой. По ней тянется извилистая тропинка, которая пройдет через несколько рощиц и в конце концов выведет вас на каменистый берег. На пути к концу косы за деревьями слева будут проплывать огромные контейнеровозы, сухогрузы и танкеры.

Большей своей частью тропинка проходит прямо по вершине старинной дамбы. И в этом году я смог найти тут золотую осень. От жилого массива до конца косы вам придется пройти около 3 километров в одну сторону. В конце пути вы будете вознаграждены видом через пролив на последнюю сохранившуюся стелу «Ленинград», которая встречает суда в бухте «Золотые Ворота». Более подробно я писал о ней тут.

Именно тут, на каменистом берегу можно почувствовать себя «загородом», фактически находясь не так далеко от его центра. Компанию вам составят лишь многочисленные проплывающие мимо суда и одинокие рыбаки.

Именно тут в этом году мы с друзьями смотрели парад Военно-Морского флота. Увидели все корабли вблизи и при этом не толкались в скоплении социума, как это обычно бывает на набережных.

Как у человека, который давно занимается различным медиа-контентом, у меня сформировались различные авторские фишки. Например, на фотографиях я стараюсь, по возможности, избавляться от желтого цвета, в большинстве видео-роликов присутствует кадр со священником, а в текстовых материалах я люблю начинать историю издалека. Сейчас будет то же самое.

В далеком 1834 году швейцарский предприниматель Яков Лютш в самом сердце промышленного района Чекуши основал предприятие, специализировавшееся на выпуске ситцевых тканей. После почти векового существования, на рубеже 20-х годов прошлого столетия фабрика была национализирована, включена в состав предприятий «Петрохлопка» и переименована в Василеостровскую государственную ситценабивную фабрику. В 1922 году фабрика стала называться Петроградской государственной ситценабивной фабрикой им. Веры Слуцкой.

В связи с расширением фабрики было решено построить небольшую заводскую ТЭЦ. В то время на промышленных предприятиях Васильевского острова работали маломощные паросиловые установки. Подготовительные работы начались в 1926 году, а к монтажу оборудования приступили через 3 года – в 1929 году. Однако по различным причинам строительство было приостановлено на несколько лет. Недостроенный объект был принят в энергосистему «Электроток» (предшественник «Ленэнерго») и получил название «Седьмая Городская Электрическая Станция «Электротока», а коротко – ГЭС-7.

Первый пробный пуск двух котлов и турбогенератора состоялся 14 марта 1932 года. Это оборудование с частыми аварийными остановками проработало до конца апреля. К сентябрю того же года смонтировали три котла производительностью по 16 тонн пара в час, турбогенератор, распределительное устройство, систему подачи топлива и все необходимое вспомогательное оборудование. ГЭС-7 приняли в пробную эксплуатацию 1 октября, а в ноябре был получен наряд-заказ с плановыми показателями. Так что 1 октября 1932 года можно считать датой рождения Василеостровской ТЭЦ.

В начале декабря 1941 года закончился запас топлива. В оперативном журнале электростанции появилась запись об остановке турбогенератора и выработки электроэнергии. На электростанции были законсервированы три котла из четырёх. Первая блокадная зима унесла жизни многих, кто трудился и защищал станцию.

Через год завод «Севкабель» – сосед ГЭС-7 по Кожевенной линии – получил правительственное задание изготовить кабель для прокладки по дну Ладожского озера от Волховской ГЭС к осажденному Ленинграду. Чтобы дать заводу достаточно электроэнергии для выполнения этой задачи, трудовой коллектив ГЭС-7 срочно восстановил трубопроводы для подачи пара, проложил временные силовые кабели для запуска на заводе необходимого оборудования, а главное – смог найти для этого топливо – собирали по всему городу, несли всё, что могло гореть в топках. За самоотверженную работу в июне 1942 года была награждена большая группа ленинградских энергетиков, в их числе и работники Василеостровской ТЭЦ.

В послевоенные годы предприятие подверглось глобальной реконструкции и именно тогда в 1949 году окончательно сменилось ее название на ТЭЦ-7 «Ленэнерго». В 1960-х годах начался перевод котлов на сжигание газового топлива. Котлы среднего давления перевели на сжигание смешанного газа, что способствовало улучшению экологической обстановки района и города в целом. И с начала 1970-х годов газ стал основным топливом.

В наши дни генератор с фотографии выше установлен в видя памятника у административного корпуса.

С историей разобрались, теперь давайте пробежимся по самой ТЭЦ. Начнем с котельного зала: мощность станции обеспечивают 11 котлов – 5 паровых и 6 водогрейных. Вода подается в огромные водогрейные котлы, где нагревается до температуры 115 градусов, и тепло передается в отопительную систему. А паровые котлы за счет сжигания топлива превращают воду в пар. Далее пар поступает на турбины.

Переходим в турбинное отделение. На станции установлены три турбогенератора, которые работают по теплофикационному циклу – участвуют в выработке и тепла, и электроэнергии. Пар, вырабатываемый паровыми котлами, подается на турбину. Энергия пара превращается в электричество в генераторе турбины. Кроме того, часть пара отбирается на подогрев воды до нужной температуры. Через систему теплообменников вода поступает в тепломагистрали, а далее подается потребителям для тепло- и горячего водоснабжения. При этом станция может производить тепловую энергию и без включения в работу турбин, не вырабатывая электроэнергию, и задействуя только водогрейные и паровые котлы.

Турбинный зал украшен огромным советским панно с профилем вождя и надписью «Коммунизм – это есть советская власть плюс электрификация всей страны».

А это мозг всей станции — главный пульт управления. С него осуществляется управление всеми процессами – пуск и останов агрегатов и котлов, регулирование параметров работы.

На территории станции есть даже своя оранжерея, где сотрудники выращивают различные цветы для оформления территории.

В Санкт-Петербурге не так много храмов в византийском стиле, а этот является одним из самых крупных, уступая, пожалуй, только своему старшему брату по архитектору – Морскому собору в Кронштадте. Впервые церковь у Галерной гавани появилась в 1725 году, когда сюда перенесли от Мало-Калинкина моста небольшую полотняную церквушку для "Галерной Эшкадры Служителей". С тех пор она многократно перестраивалась, а свой современный вид храм получил лишь в 1892 году. Новое каменное здание вмещало до 1800 человек. Золотые кресты установили двумя годами позже, однако из-за нехватки средств отделка интерьеров продолжалась на протяжении еще 17 лет.

Церковь иконы Божией Матери Милующей стала доминантой района: высота здания составила 43 метра. Основываясь на приобретённом здесь опыте, архитектор Косяков Василий Антонович построил Морской собор в Кронштадте. А в Новосибирске есть храм, представляющий собой почти полное повторение петербургской церкви.

В 1925 году в соседствующие с храмом Новоморские (старое название - Дерябинские, в честь винокуренного завода, часть которого была отдана под нужды армии) казармы был переведена школа подводного плавания, созданная еще Николаем II. В те времена это была единственная в России школа, где готовили квалифицированных моряков-подводников. После реформации в начале 30-х годов территорию храма передали отряду и присвоили ему имя С.М. Кирова.

В храме разместилось различное оборудование для тренировок водолазов, но, к сожалению, богатое убранство церкви данной реконструкции не пережило. Здание было полностью переоборудовано нужды курсантов-подводников и по сей день напоминание об исторической принадлежности к религии несет лишь общая византийская форма сооружения. Вот так выглядит храм в наши дни. Заметьте, что на территории начались вялые строительные работы.

Фотография Алексея Полякова.

Но давайте теперь заглянем внутрь и посмотрим на эту уникальную техногенную среду, которую создал ансамбль водолазных тренажеров.

Под центральным куполом находится так называемая Водолазная башня - круглая металлическая башенная конструкция высотой в 25 метров и 5 метров диаметром. Она служила для отработки курсантами практических навыков по выходу из затонувшей подводной лодки методом свободного всплытия и декомпрессии через боевую рубку.

Тренировки проходили таким образом, что башня заполнялась водой, на поверхности которой под куполом церкви плавал специальный буй. К нему прикреплялся трос, на котором с определенным интервалом фиксировались флажки и специальные узлы, помогавшие курсантам рассчитать скорость всплытия.

К основанию примыкает небольшой тамбур-шлюз, из которого группа курсантов могла войти в нижнюю часть башни.

При помощи подачи воды и воздуха выравнивалось давление отсека и башни, после чего курсанты подныривали в специальный прорезиненный тубус и поднимались методом свободного всплытия. Подъем происходил достаточно быстро, меньше одной минуты.

В северном приделе находится тренажер отработки навыков по выходу из затонувшей подводной лодки методом затопления отсека.

Так же отсек служил для отработки практических навыков поведения в экстремальных ситуациях. Имитировались затопления с целью тренировки устранения протечки при помощи специальной затычки, и возгорания с целью отработки тушения пожаров в тесном пространстве подводной лодки.

Вот так выглядела отработка устранения возгорания на подводной лодке.

В алтарной части был обустроен небольшой бассейн с глубиной от 1.5 до 5.5 метров. Именно отсюда начинались практические занятия подводников, где курсанты осваивали простейшие работы под водой.

Единственное немного, что осталось от убранства церкви - это часть алтаря, которая на данный момент ограждает трансформаторные щиты.

На верхний ярус можно подняться по винтовой лестнице, которая вьется по водолазной башне. Однако, как правило, курсанты пользовались лифтом, который вел под самый купол.

Внезапный факт: отец Владимира Владимировича Путина – Владимир Спиридонович служил в этом учебном отряде подводного плавания, а после – на одной из подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота.

Уже в это время, когда вы читаете эти строки, все фотографии в этом посте можно смело считать историческими, так как на днях рабочие приступили к демонтажу водолазной башни. И по оценкам уже через 4-5 лет мы сможем увидеть воссозданные интерьеры храма.

Для того, чтобы оставаться в курсе всех событий подписывайтесь на канал в телеграме и группу в вк. А фотографии в режиме онлайн можно найти в моем инстаграме.

Нам с Андреем повезло снимать почти все этапы строительства здания, за исключением, пожалуй, заливки фундамента. И, благодаря куче строительных допусков, выпала возможность делать топ-контент с почти полукилометрового строительного крана.

Шпиль небоскреба представляет из себя полый каркас, состоящий в основном из колонн-стоек из труб метрового сечения.

Их соединяют трубы диаметром поменьше, которые называются фахверковыми балками. А уже на них крепится облицовка шпиля - не стеклянная, как в башне на обитаемых этажах, а из сетки из нержавеющей стали. Это решение вызвано тем, что сильный морском ветер будет дуть, как бы, сквозь шпиль, тем самым значительно снижая его парусность. Второй довод - это наледь, которая в условиях северного Петербургского климата будет намерзать на окна, а большая часть шпиля проходится на неотапливаемые помещения. Этим и объясняется различие по цвету башни и ее шпиля. Хотя в условиях 255 дневной облачности в наших краях это будет малозаметно :)

Возведение шпиля можно визуально разделить на 4 этапа. Первых из них - строительство подшпилевой зоны, еще жилой и отапливаемой.

Следующий этап - это ранее разобранное нами возведение 5 больших и жирненьких колонн.

У монтажников есть уникальная возможность - наблюдать сверху вниз полет вертолета.

Предпоследний этап строительства предполагал собой возведение центральной стойки-колонны, настолько огромной, что монтажники-строители могут беспрепятственно перемещаться внутри нее.

Четвертый этап, самый последний - это крепление завершающего 10-метрового элемента шпиля. Именно для этой части строительства компания Liebherr заранее проектировала свой кран, которому было суждено подняться на высоту 449 метров. На этой высоте ветер может развиватья до 140 км\ч и монтажником приходилось ждать окна, чтобы начать работы.

Мы приехали на строительную площадку 27 января 2018 года, чтобы выбрать место съемки, побывать на нем лично и все спланировать. В этот день Петербург окутали низкие дождевые облака, однако на высоте будущего монтажа погодка была что надо! Все прикинув, мы спустились вниз и начали ждать.

Время ИКС выпало на 4 утра в ночь с 28 по 29 января, с воскресения на понедельник. Андрею выпал жребий лезть на самый высокий в европе строительный кран. Погода в этот день стояла не совсем прекрасная. Небо затянуто свинцовыми облаками, и хотя столбик термометра поднялся до -5, на полукилометровой высоте он вероятно опустился градусов на 10.

Распрощавшись перед шпилем, мы отправились по своим точкам съемки. К слову сказать, Андрей мог ждать монтажа в кабине крановщика и даже пить там горячий чай. Нам же с альпинистами на передовой повезло много меньше. "Лучше прийти заранее, чем опоздать", - именно в этот момент я понял, насколько человек, сказавший мне это, был не прав. Около часа мы с альпинистами простояли на верхних ярусах шпиля. Поскольку спрятаться было некуда, мы просто стояли каждый лицом к одной из 5 колонн (Благо нас тоже было пятеро), чтобы ледяной ветер хотя бы откуда-то не задувал. В один момент под убаюкивающие порывы "вуууууууух-вуууууууух" я даже задремал и прислонился к колонне, за что потом поплатился ободранным носом. Из оцепенения вывела команда о подъеме, прошипевшая в рацию, я перестегнул страховочный трос и полез на самый-самый верх.

Верхушка шпиля вся обледенела, а тучи плотно окутали шпиль. И теперь даже кран, который должен совершить победную операцию, еле-еле различим в облаках и метели.

Мой коллега Андрей, который только закончил чаепитие в юутной кабине крана, тоже нехотя  вышел на улицу, оценил обстановку и начал доставать камеру.
Верхушка шпиля появилась крайне неожиданно. Взмыв из черно-снежной пелены, она начала движение к башне.

Шпиль приблизился к небоскребу, монтажники схватили направляющие веревки, повернули деталь нужной стороной и приступили к делу.

Дожидаться полного крепления я не стал, так как хотелось еще посетить самый высокий кран, пока он еще носил это звание - как только элемент будет установлен, компания незамедлительно приступит к снижению крана.

Лез я довольно долго. Помимо усталости, меня тормозили крутые кадры. Я пару раз останавливался, переводил дыхание, доставал камеру, делал все, что нужно и лез дальше.

Башню то и дело затягивало облаками и я терял ее из виду, хотя находился в дюжине метров от нее.

Еще один фактор, который, хоть и незначительно, мешал преодолевать последние лестницы в теле крана - это наледь.

Она летела в лицо, залепляла глаза. Таяла на перчатках и снова моментально на них замерзала, превращая их в ледышки. Недаром самый северный в мире.

Пока я поднимался облачность значительно увеличилась и башня с крана была видна ну как-то так. За исключением тех фотографий, что вы видели в этом посте вставками выше, снимать попросту больше нечего.

Прямо за мной поднялся один из сотрудников LierHerr, который уже начал готовить кран к снижению. Попив чаю в кабине и поговорив с ним немного о его работе мы начали спуск. Надо было очень быстро прямо внизу обработать весь материал.

Больше материала на моем сайте - sainter.ru

Этой записью открываю цикл постов про строительство Лахта-Центра. Скоро будет большая запись о том, что и как будет видно со смотровой площадки, а также про многофункциональное зжание у подножие и вообще много чего очень крутого. Для того, чтобы оставаться в курсе всех событий подписывайтесь на канал в телеграмеи группу в вк. А фотографии в режиме онлайн можно найти в моем инстаграме.

[2] Вологодская компания Seven Suns Development (SSD) известна в Петербурге своим жилым комплексом на намывных частях Васильевского острова, который прозаично называется "Я - Романтик". Как и застройщик, дом получился странным и весьма противоречивым. Чего стоит только одна история с летучими мышами. Искомый нами дом как раз в ходит в комплекс домов на намыве и называется просто МФК. К слову, он реально выглядит как корабль, вернее судно. Первые 7 этажей комплекса занимает паркинг, что есть неплохо, так как SSD продвигает фишку дворов без машин. Паркинг как паркинг, без неожиданностей.

[3]Парадная группа в ЖК. Огромный плюс за длинную скамейку.

[4] В скамейке - есть розетки!

[5] Ну и удручает главных лифтовой холл, всего на 2 лифта.

[6] А вот это  ̶о̶д̶и̶н̶ ̶и̶з̶ единственный вход в первый двор-колодец. Да-да, 3-х этажная лестница!

[7]

[8] И - Инвалидоориентированость.

[9] Если вы какой-нибудь инстаблоггер, то вам понравится этот дворик.

[10] А если вы тот, кто в компании застройщике отвечаете за норму инсоляции, то вам однозначно стоит сменить работу.

[11] Поднимаемся на жилые этажи и сразу же отмечаем тот факт, что тут напрочь отсутствует деление по парадным и квартирные коридоры тянуться по периметру всего здания, из-за чего кажутся бесконечными.

[12] Сходство с палубами огромное!

[13] Про качество отделки говорить бессмысленно. Она хуже чем плохая.

[14] Квартиры тут - преимущественно студии. Но есть и евродвушки.

Теперь главное! На юге очень часто можно встретить дворы, где по периметру идут общие балконы откуда зачастую и есть вход в квартиру. Выглядит это очень уютно, как правило, потому что жильцы дружат всем домом и ходят друг к другу за солью чуть ли не каждый день. Такой дворик в Одессе на фото.

[15] И теперь представьте такое в наших северных краях и в 18-этажном человейнике на 1000+ студий.

[16] Нет, серьезно! Посмотрите, как это странно!

[17] Живете вы в своей уютной студии, а прямо за окном гопники бухают, мамы с колясками гуляют и прочая жизнь.

[18] Это так же похоже на придорожный мотель, какие нам показывают в американских фильмах.

[19] Две внешние лестницы поднимаются до 19 этажа, а в сам двор можно попасть либо из паркинга, либо по такой же внешней лестнице на восточной стороне ЖК.

[20] Помимо этих способов попасть в этот южный дворик можно только через квартиру.

[21] Мужик на последнем этаже уже устанавливает на окна решетки. Вот оно - российское дружелюбие. На самом деле, кроме того, что это очень странно, больше сказать мне нечего. И далее направимся, пожалуй, в панорамный ресторан на последнем этаже.

[22] Виды из него, к слову, тоже весьма специфичные.

[23] Вид на вечную стройку.

В остальном, кроме, пожалуй исключительно хреновой отделке, это обычный человейник. Что думаете?

Для того, чтобы оставаться в курсе всех событий подписывайтесь на канал в телеграме и группу в вк. А фотографии в режиме онлайн можно найти в моем инстаграме.

Станция оснащена двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек.

ПАТЭС состоит из гладкопалубного несамоходного судна, длиной - 144 метра, шириной - 30 метров, водоизмещением - 21,5 тысячи тонн.

Для того, чтобы оставаться в курсе всех событий подписывайтесь на канал в телеграме и группу в вк. А фотографии в режиме онлайн можно найти в моем инстаграме.

Идея создания Конюшенного двора пришла в голову Петру I во время путешествия во Францию в 1717-1719 годах. Увидев огромнейшие царские конюшни на 300 голов, русский император решил, что такое же должно быть и в его любимом городе.

Конюшни должны находиться относительно на окраине города, но, по возможности, близь Зимнего дворца. Теперь это квартал между Конюшенной площадью, Конюшенным переулком, Мойкой и каналом Грибоедова. К тому же, для содержания лошадей требовалось большое количество проточной воды, которое могло быть легко получено на берегу Мойки.

В конюшнях были применены такие технические новшества как подача воды паровой машиной, чугунные перекрытия.

Императорские конюшни славились породистыми скакунами, коих тут располагалось около 500. Их возраст составлял не более четырёх лет. Старых лошадей периодически отбраковывали и продавали на торгах.

В наше же время из конюшен ведется реконструкция в 5-ти звездочный отель.

Напоминаю, что все самые свежие фотографии вы можете посмотреть, подписавшись на мой инстаграм.

Mirrored from Заметки репортера.

nnНо это было все равно не то! Мало света и шпиль Рыбки у Дворцового моста обещал быть более богат на виды. Прошло не так много времени и я уже поднимаюсь по строительным лесам на второй шпиль. Чем выше поднимаюсь, тем восхитительнее открывается картинка!

Идем дальше, к главной башне, раз уж мы оказались на крыше, почему бы и нет?

Трехлучье» или «Невский трезубец» — Система застройки, предложенная Петром Еропкиным. От Адмиралтейства отходят три луча — три улицы; Невский, Гороховая и Вознесенский. Не все знают, но Вознесенский проспект начинается именно у Адмиралтейства, а не от Исаакиевской площади.

Mirrored from Заметки репортера.